第280章 来自中国的“汽车人”
时间一分一秒流逝，车队管理层成员并没有在p房呆多久，他们还有其他工作要做去。
比如说调试系统，检测各种传感器数据，还有便是制定赛车调校方案跟比赛策略。
作为一条全新赛道，没有任何先例可供参考，就更为考验车队的调校功底，以及赛道策略的正确性。
千万别小看调校带来的影响，放在f1里面发挥出来的作用，可能要大于车手本身实力以及赛车性能之间的差距。
说白了f1车手之间的实力远比想象中要小。
除非井出有治这种真没开过，硬生生被铃木亚久里赶鸭子上架的车手，会出现极端差距之外。
其他情况下哪怕最强车手维斯塔潘，跟著名导演拉提菲“拉导”进行对比，某些赛道开同一辆好开的赛车，最终圈速快慢也就在1秒左右。
当然，前提是好开！
极端调校的赛车，拉提菲的水平把握不住，跑不完整圈估计就上墙了。
如果还要找个调校例子的话，那24赛季的周冠羽跟博塔斯同样明显。
很多国人都知道争夺席位导致两位车手没有共享调校数据，却很少有人知道到底能带来多大的影响。
共享调校方案的前提下，22年双方排位赛均差在0.122秒，23年则为0.288秒。
说实话两位车手0.2秒左右的排位赛场均差，对于当时的索伯车队而言是可以接受的。毕竟博塔斯算得上一个排位赛高手，曾经在梅奔车队证明过自己的绝对速度。
哪怕年龄稍大状态跟竞技能力下滑，可周冠羽同样是一个新秀车手，此消彼长勉强还算在追赶范围之内。
隐患就是第二年拉开的排位赛差距，会降低周冠羽潜力估值以及续签合同的竞争力。
可是到了24赛季，排位赛场均差就飙升到了0.5秒开外！
也就是说不同调校方案带来的影响，足有单圈0.2秒到0.3秒之多，甚至有可能还更大。
如果一支车队工程师调校给力，能精准回应车手的反馈，那么就能抹平赛车绝对性能之间的差距，创造小车队战胜围场内大车队的奇迹。
很多时候某条赛道小车队成绩异军突起，就是赛车设计风格或许调校方向很符合赛道特性，获得了超水平的性能释放。
当然，也有可能是调校摸奖，意外中奖了。
至于车队策略带来的影响就更为明显了，进站时机跟次数的选择，轮胎方案的搭配，都将直接影响到车手名次跟最终成绩。
后世法拉利车队策略组之所以被称之为“小丑”，就在于他们策略组成员昏招频出，完全看不出一支豪门车队的纠错跟底蕴。
如果某支车队能完美做好这两项工作，让拉提菲这个级别的车手去跟维斯塔潘掰手腕，可能会有些吃力。
但让拉塞尔、勒克莱尔这种差距不大的车手，去干掉维斯塔潘应该问题不大。
就如同没有一辆好车，维斯塔潘也开不过诺里斯跟皮亚斯特里一样。
时间一分一秒的流逝，陈向北也不知道自己开了多久，就是感觉肚子有些饿了，然后高强度的模拟器训练带来全身肌肉酸痛，到了该活动活动的时候。
另外则是屏幕左上角的单圈计时，几乎是停滞在1分35秒5出头的圈速，这个成绩跟维尔特的杆位成绩相差无几，理论上来说足够休息。
事实上而言就却有一段差距。
原因很简单，模拟器终究是模拟器，现实中灵岩赛道非常复杂。
不仅仅是布局或者地形，还存在着工程质量等等缺陷。
比如说沥青开裂的地点，如果刚好底盘最低点金属条挂到，会直接被削掉一层导致赛后检测不通过。
甚至沥青断裂处遇到比较尖锐的截面，超过三百公里时速的f1轮胎撞上去就跟一颗子弹差不多，瞬间就能引发爆胎。
陈向北的模拟器目标是大幅度超越维特尔的杆位成绩，只有这样才能在正式比赛中战胜对手。如今却好像是陷入了某种瓶颈期，再也无法靠着量变去引发质变。
既然如此，那干脆就放松一些，劳逸结合说不定会有新的领域。
就在陈向北伸了个懒腰起身，意外看到了佩雷兹正站在自己的身后，脸上神情十分复杂。
他是第一次见到陈向北的模拟器训练，也是第一次见到有人可以把完全陌生的赛道，跑的如此流畅精准。
哪怕到最后圈速没有太大提升，可站在佩雷兹的视角，他已经找不出陈向北驾驶技术上面的瑕疵，可以说已经触摸到了这条赛道的上限。
太夸张了，难道说这个世界上真有什么天赋怪物吗？
“你有什么事情吗？”
见到佩雷兹不说话，陈向北主动询问了一句。
“你……模拟器速度很快。”
佩雷兹迟疑片刻，终究还是称赞了一句。
这种适应能力跟学习速度，至少他在gp2里面看不到。
“多练习自然就快了。”
“我能跑几圈吗？”
佩雷兹反问了一句。
看了这么久，他也有种跃跃欲试的冲动。
“当然，你也是hrt车手。”
陈向北点了点头，自己只是享受第一车手的优先资源，又不是独占整支车队。
佩雷兹同样有使用模拟器的权力。
得到“许可”，佩雷兹坐进了赛车模拟器座舱，至于陈向北则打算出去透口气。
不过就在他转身之际，身后传来了佩雷兹的声音。
“我一定能跑的比你更快！”
突然听到这句话，陈向北首先是一愣，然后嘴角不自觉流露出一抹笑容。
因为他很能理解佩雷兹此刻的心态。
虽然陈向北仅仅多跑了几场f1赛事，但相比较佩雷兹而言他已然算得上“前辈”。
特别是拿到了分站冠军之后，双方资历已经拉开了档次！
佩雷兹就像是刚刚进入f1围场的陈向北，承受着来自于祖国的万众期待，迫切希望战胜赛车殿堂的“诸神”证明自己。
陈向北当初的目标是特鲁利、库比卡、巴顿。
再到后面的汉米尔顿、阿隆索、舒马赫。
而如今佩雷兹的第一个目标，同样是战胜自己的队友陈向北！
可能是刚才陈向北模拟器速度太过于夸张，以至于让佩雷兹不得不用这种方式，来强化自己挑战的信心。
放在f1围场里面，没成绩没资历并不可怕。
怕，才一定会输！
哪怕是用心理暗示的操作，佩雷兹都得给自己树立起信心，绝对不能认为陈向北无法战胜！
“好啊，我等你。”
陈向北淡淡一笑，完全没有被“挑衅”的愤怒。
喜欢张牙舞爪的人，往往是脆弱的。
真正强大的人，是自信的，自信就会温和。
走出车手休息室，相比较其他车队的热火朝天，hrt车队的p房搭建已经接近尾声，鲍伯·贝尔等人正站在赛车前面，手中拿着笔记本电脑不知道说些什么。
见此情形，陈向北靠了过去询问道：“赛车有问题吗？”
“没什么问题，就是为了保证稳定性，引擎功率降低了些。”
“又回到最初的设定？”
“嗯。”
听到贝尔这个问题，陈向北眉头微皱。
f1的本质是七分车，三分人，顶级车手能把这个比例增加到五五开。
如果说东海国际赛道，陈向北有信心在低功率模式下，跑出相对较好的成绩。
但在灵岩赛道，陈向北没这个信心跟把握。
另外作为德国赛道设计师赫尔曼的作品，灵岩赛道同样是一条偏向于高速的赛道，特别是类似于东海的两条重刹长直道，对于尾速的要求非常高。
慢车在超长直道会被对手给硬吃！
“除了这个办法，我们没得选择吗？”
“有，把佩雷兹开的新动力单元，挪到你的赛车上面。”
旁边奥德托给出了另外一个方案，那就是使用二号车手的资源。
特鲁利上一站事故损毁赛车，导致这一站将再度开启一套全新动力单元，也是目前车队携带的最后一台备用引擎。
身为一号车手，陈向北拥有优先权。
就像后世威廉姆斯车队，阿尔本直接“征用”队友萨金特的底盘一样。
但是紧接着奥德托就补充了一句。
“如果使用全新动力单元单元，就意味着你四站比赛开启了四套引擎，远远超出了预定计划，也注定会超出fia数量限制。”
“赛季的后半程，你有可能站站罚退！”
陈向北要是使用全新动力单元，用中国成语形容叫做“寅吃卯粮”，提前获利按照fia规则注定要还回去。
并且代价说不定会更大。
因为陈向北的旧引擎只是低功率还能用，更换了就相当于耗费了一个指标。
要真遇到爆缸这种无法使用的故障，那就没得换了。
“那就使用旧动力单元。”
没有过多思考，陈向北就做出了抉择。
对于陈向北的回答，奥德托没有任何意外。
这小子骨子里面，就不是一个喜欢搞围场政治压制队友的人。
损人不利己的事情，他不会去做。
“赛道模拟器开的怎么样了？”
“基本上已经熟悉。”
“我不喜欢听基本上这种不确定的形容词。”
奥德托略显冷漠的回了一句，基本上就代表着充斥着未知的意外，他更喜欢绝对。
“模拟器已经没问题，可现实赛道无法保证变化。”
陈向北换了一种方式回答，现实比赛瞬息万变，没谁敢说能完全掌控一条陌生赛道。
“那要不我们提前走赛道？”
“ok。”
陈向北点了点头，他正好想活动下筋骨。
两个人就这样漫步在韩国的灵岩赛道，相比较赛车模拟器，现实赛道路面沥青非常粗糙，很多地方还有些裂纹存在，意味着胎耗会很高。
另外灵岩赛道的水泥护墙，带来的视线遮挡也远比模拟器要严重，基本上很多弯角存在着出弯跟入弯视角盲区，很类似于开街道赛的感觉。
走着走着，奥德托突然蹲在赛道的边缘，脸上神情有些古怪。
“奥德托，发现什么问题吗？”
陈向北凑过去问了一句。
“这排水沟是假的。”
【假的？】
听到奥德托这句话，陈向北也蹲下去仔细观察起来。
灵岩赛道排水沟渠的栅栏，根本不是马路边的那种空心，可以让雨水排出去，而是一个彻彻底底的实心装饰品！
简单点形容，就是一条“盲道”。
陈向北知道灵岩赛道是赶工的作品，却没想到韩国能敷衍到这种程度。
没有足够的排水设施，意味着不需要什么大雨，哪怕毛毛细雨都能让赛道成为汪洋大海。
因为赛事级沥青路面的渗水能力极差，雨水只会堆积在赛道之上。
“要是遇到雨战那就精彩了。”
陈向北似笑非笑的说了一句。
“你很期待吗？”
“当然，风浪越大鱼越贵！”
奥德托不懂陈向北为什么说这句话，不过他能理解背后的含义。
雨战能抹平一切赛车性能的差距，非常有利于低功率模式的13号赛车！
一圈赛道很快走完，陈向北却没有停下脚步。
半成品的赛道，意味着未知的因素更多，他要记住的不仅仅是赛道十八个弯道，还有每一处高低落差，甚至于每一道裂痕细节。
就如同奥德托前面说的那样，陈向北同样不喜欢“不确定”因素。
对此奥德托没有说话，而是默默跟在陈向北背后走赛道。
这个世界人没有人可以教导f1车手如何开车，他只能提供数据跟分析结果，怎么真正掌控一条赛道还得看陈向北自己。
如今的陈向北，已经不是那个初入茅庐的菜鸟，已经不需要再去过多的强调。
是时候见证他的独当一面了。
一圈、两圈、三圈……
陈向北就这样走走停停，硬生生在赛道上面呆了三个多小时，直至夕阳西下。
并且维修通道的其他车队成员，也看到了他一圈圈行走的身影，从开始到不以为意，逐渐变得有些意外跟钦佩。
中国小子简直就是一个机器人，这种枯燥乏味到极致的走赛道，居然能走数个小时整出了跑马拉松的感觉，很多人多年职业生涯还没见到过第二个！
就连奥德托到后面都有些扛不住，独自找了个阴影位置坐下乘凉，自己一把老骨头经不起年轻人折腾。
就在陈向北还有些“意犹未尽”的时候，陆晓曼出现打断了他的意图，并且带来了一个消息。
韩联社发出申请，希望对陈向北进行一个专访！
(本章完)
时间一分一秒流逝，车队管理层成员并没有在p房呆多久，他们还有其他工作要做去。
比如说调试系统，检测各种传感器数据，还有便是制定赛车调校方案跟比赛策略。
作为一条全新赛道，没有任何先例可供参考，就更为考验车队的调校功底，以及赛道策略的正确性。
千万别小看调校带来的影响，放在f1里面发挥出来的作用，可能要大于车手本身实力以及赛车性能之间的差距。
说白了f1车手之间的实力远比想象中要小。
除非井出有治这种真没开过，硬生生被铃木亚久里赶鸭子上架的车手，会出现极端差距之外。
其他情况下哪怕最强车手维斯塔潘，跟著名导演拉提菲“拉导”进行对比，某些赛道开同一辆好开的赛车，最终圈速快慢也就在1秒左右。
当然，前提是好开！
极端调校的赛车，拉提菲的水平把握不住，跑不完整圈估计就上墙了。
如果还要找个调校例子的话，那24赛季的周冠羽跟博塔斯同样明显。
很多国人都知道争夺席位导致两位车手没有共享调校数据，却很少有人知道到底能带来多大的影响。
共享调校方案的前提下，22年双方排位赛均差在0.122秒，23年则为0.288秒。
说实话两位车手0.2秒左右的排位赛场均差，对于当时的索伯车队而言是可以接受的。毕竟博塔斯算得上一个排位赛高手，曾经在梅奔车队证明过自己的绝对速度。
哪怕年龄稍大状态跟竞技能力下滑，可周冠羽同样是一个新秀车手，此消彼长勉强还算在追赶范围之内。
隐患就是第二年拉开的排位赛差距，会降低周冠羽潜力估值以及续签合同的竞争力。
可是到了24赛季，排位赛场均差就飙升到了0.5秒开外！
也就是说不同调校方案带来的影响，足有单圈0.2秒到0.3秒之多，甚至有可能还更大。
如果一支车队工程师调校给力，能精准回应车手的反馈，那么就能抹平赛车绝对性能之间的差距，创造小车队战胜围场内大车队的奇迹。
很多时候某条赛道小车队成绩异军突起，就是赛车设计风格或许调校方向很符合赛道特性，获得了超水平的性能释放。
当然，也有可能是调校摸奖，意外中奖了。
至于车队策略带来的影响就更为明显了，进站时机跟次数的选择，轮胎方案的搭配，都将直接影响到车手名次跟最终成绩。
后世法拉利车队策略组之所以被称之为“小丑”，就在于他们策略组成员昏招频出，完全看不出一支豪门车队的纠错跟底蕴。
如果某支车队能完美做好这两项工作，让拉提菲这个级别的车手去跟维斯塔潘掰手腕，可能会有些吃力。
但让拉塞尔、勒克莱尔这种差距不大的车手，去干掉维斯塔潘应该问题不大。
就如同没有一辆好车，维斯塔潘也开不过诺里斯跟皮亚斯特里一样。
时间一分一秒的流逝，陈向北也不知道自己开了多久，就是感觉肚子有些饿了，然后高强度的模拟器训练带来全身肌肉酸痛，到了该活动活动的时候。
另外则是屏幕左上角的单圈计时，几乎是停滞在1分35秒5出头的圈速，这个成绩跟维尔特的杆位成绩相差无几，理论上来说足够休息。
事实上而言就却有一段差距。
原因很简单，模拟器终究是模拟器，现实中灵岩赛道非常复杂。
不仅仅是布局或者地形，还存在着工程质量等等缺陷。
比如说沥青开裂的地点，如果刚好底盘最低点金属条挂到，会直接被削掉一层导致赛后检测不通过。
甚至沥青断裂处遇到比较尖锐的截面，超过三百公里时速的f1轮胎撞上去就跟一颗子弹差不多，瞬间就能引发爆胎。
陈向北的模拟器目标是大幅度超越维特尔的杆位成绩，只有这样才能在正式比赛中战胜对手。如今却好像是陷入了某种瓶颈期，再也无法靠着量变去引发质变。
既然如此，那干脆就放松一些，劳逸结合说不定会有新的领域。
就在陈向北伸了个懒腰起身，意外看到了佩雷兹正站在自己的身后，脸上神情十分复杂。
他是第一次见到陈向北的模拟器训练，也是第一次见到有人可以把完全陌生的赛道，跑的如此流畅精准。
哪怕到最后圈速没有太大提升，可站在佩雷兹的视角，他已经找不出陈向北驾驶技术上面的瑕疵，可以说已经触摸到了这条赛道的上限。
太夸张了，难道说这个世界上真有什么天赋怪物吗？
“你有什么事情吗？”
见到佩雷兹不说话，陈向北主动询问了一句。
“你……模拟器速度很快。”
佩雷兹迟疑片刻，终究还是称赞了一句。
这种适应能力跟学习速度，至少他在gp2里面看不到。
“多练习自然就快了。”
“我能跑几圈吗？”
佩雷兹反问了一句。
看了这么久，他也有种跃跃欲试的冲动。
“当然，你也是hrt车手。”
陈向北点了点头，自己只是享受第一车手的优先资源，又不是独占整支车队。
佩雷兹同样有使用模拟器的权力。
得到“许可”，佩雷兹坐进了赛车模拟器座舱，至于陈向北则打算出去透口气。
不过就在他转身之际，身后传来了佩雷兹的声音。
“我一定能跑的比你更快！”
突然听到这句话，陈向北首先是一愣，然后嘴角不自觉流露出一抹笑容。
因为他很能理解佩雷兹此刻的心态。
虽然陈向北仅仅多跑了几场f1赛事，但相比较佩雷兹而言他已然算得上“前辈”。
特别是拿到了分站冠军之后，双方资历已经拉开了档次！
佩雷兹就像是刚刚进入f1围场的陈向北，承受着来自于祖国的万众期待，迫切希望战胜赛车殿堂的“诸神”证明自己。
陈向北当初的目标是特鲁利、库比卡、巴顿。
再到后面的汉米尔顿、阿隆索、舒马赫。
而如今佩雷兹的第一个目标，同样是战胜自己的队友陈向北！
可能是刚才陈向北模拟器速度太过于夸张，以至于让佩雷兹不得不用这种方式，来强化自己挑战的信心。
放在f1围场里面，没成绩没资历并不可怕。
怕，才一定会输！
哪怕是用心理暗示的操作，佩雷兹都得给自己树立起信心，绝对不能认为陈向北无法战胜！
“好啊，我等你。”
陈向北淡淡一笑，完全没有被“挑衅”的愤怒。
喜欢张牙舞爪的人，往往是脆弱的。
真正强大的人，是自信的，自信就会温和。
走出车手休息室，相比较其他车队的热火朝天，hrt车队的p房搭建已经接近尾声，鲍伯·贝尔等人正站在赛车前面，手中拿着笔记本电脑不知道说些什么。
见此情形，陈向北靠了过去询问道：“赛车有问题吗？”
“没什么问题，就是为了保证稳定性，引擎功率降低了些。”
“又回到最初的设定？”
“嗯。”
听到贝尔这个问题，陈向北眉头微皱。
f1的本质是七分车，三分人，顶级车手能把这个比例增加到五五开。
如果说东海国际赛道，陈向北有信心在低功率模式下，跑出相对较好的成绩。
但在灵岩赛道，陈向北没这个信心跟把握。
另外作为德国赛道设计师赫尔曼的作品，灵岩赛道同样是一条偏向于高速的赛道，特别是类似于东海的两条重刹长直道，对于尾速的要求非常高。
慢车在超长直道会被对手给硬吃！
“除了这个办法，我们没得选择吗？”
“有，把佩雷兹开的新动力单元，挪到你的赛车上面。”
旁边奥德托给出了另外一个方案，那就是使用二号车手的资源。
特鲁利上一站事故损毁赛车，导致这一站将再度开启一套全新动力单元，也是目前车队携带的最后一台备用引擎。
身为一号车手，陈向北拥有优先权。
就像后世威廉姆斯车队，阿尔本直接“征用”队友萨金特的底盘一样。
但是紧接着奥德托就补充了一句。
“如果使用全新动力单元单元，就意味着你四站比赛开启了四套引擎，远远超出了预定计划，也注定会超出fia数量限制。”
“赛季的后半程，你有可能站站罚退！”
陈向北要是使用全新动力单元，用中国成语形容叫做“寅吃卯粮”，提前获利按照fia规则注定要还回去。
并且代价说不定会更大。
因为陈向北的旧引擎只是低功率还能用，更换了就相当于耗费了一个指标。
要真遇到爆缸这种无法使用的故障，那就没得换了。
“那就使用旧动力单元。”
没有过多思考，陈向北就做出了抉择。
对于陈向北的回答，奥德托没有任何意外。
这小子骨子里面，就不是一个喜欢搞围场政治压制队友的人。
损人不利己的事情，他不会去做。
“赛道模拟器开的怎么样了？”
“基本上已经熟悉。”
“我不喜欢听基本上这种不确定的形容词。”
奥德托略显冷漠的回了一句，基本上就代表着充斥着未知的意外，他更喜欢绝对。
“模拟器已经没问题，可现实赛道无法保证变化。”
陈向北换了一种方式回答，现实比赛瞬息万变，没谁敢说能完全掌控一条陌生赛道。
“那要不我们提前走赛道？”
“ok。”
陈向北点了点头，他正好想活动下筋骨。
两个人就这样漫步在韩国的灵岩赛道，相比较赛车模拟器，现实赛道路面沥青非常粗糙，很多地方还有些裂纹存在，意味着胎耗会很高。
另外灵岩赛道的水泥护墙，带来的视线遮挡也远比模拟器要严重，基本上很多弯角存在着出弯跟入弯视角盲区，很类似于开街道赛的感觉。
走着走着，奥德托突然蹲在赛道的边缘，脸上神情有些古怪。
“奥德托，发现什么问题吗？”
陈向北凑过去问了一句。
“这排水沟是假的。”
【假的？】
听到奥德托这句话，陈向北也蹲下去仔细观察起来。
灵岩赛道排水沟渠的栅栏，根本不是马路边的那种空心，可以让雨水排出去，而是一个彻彻底底的实心装饰品！
简单点形容，就是一条“盲道”。
陈向北知道灵岩赛道是赶工的作品，却没想到韩国能敷衍到这种程度。
没有足够的排水设施，意味着不需要什么大雨，哪怕毛毛细雨都能让赛道成为汪洋大海。
因为赛事级沥青路面的渗水能力极差，雨水只会堆积在赛道之上。
“要是遇到雨战那就精彩了。”
陈向北似笑非笑的说了一句。
“你很期待吗？”
“当然，风浪越大鱼越贵！”
奥德托不懂陈向北为什么说这句话，不过他能理解背后的含义。
雨战能抹平一切赛车性能的差距，非常有利于低功率模式的13号赛车！
一圈赛道很快走完，陈向北却没有停下脚步。
半成品的赛道，意味着未知的因素更多，他要记住的不仅仅是赛道十八个弯道，还有每一处高低落差，甚至于每一道裂痕细节。
就如同奥德托前面说的那样，陈向北同样不喜欢“不确定”因素。
对此奥德托没有说话，而是默默跟在陈向北背后走赛道。
这个世界人没有人可以教导f1车手如何开车，他只能提供数据跟分析结果，怎么真正掌控一条赛道还得看陈向北自己。
如今的陈向北，已经不是那个初入茅庐的菜鸟，已经不需要再去过多的强调。
是时候见证他的独当一面了。
一圈、两圈、三圈……
陈向北就这样走走停停，硬生生在赛道上面呆了三个多小时，直至夕阳西下。
并且维修通道的其他车队成员，也看到了他一圈圈行走的身影，从开始到不以为意，逐渐变得有些意外跟钦佩。
中国小子简直就是一个机器人，这种枯燥乏味到极致的走赛道，居然能走数个小时整出了跑马拉松的感觉，很多人多年职业生涯还没见到过第二个！
就连奥德托到后面都有些扛不住，独自找了个阴影位置坐下乘凉，自己一把老骨头经不起年轻人折腾。
就在陈向北还有些“意犹未尽”的时候，陆晓曼出现打断了他的意图，并且带来了一个消息。
韩联社发出申请，希望对陈向北进行一个专访！
(本章完)