第993章 丑？NSC方程巴士？自有大儒为我辩经！
第993章 丑？nsc方程巴士？自有大儒为我辩经！
歷时两年，橙子汽车在阿比西尼亚的这座分工厂，也早就进入了投產阶段。
“咔噠”一声！
车门应声而开！
老黄熟练地拉开车门，等陈延森下车后，才轻轻合上车门，自送著老板走向行政楼。
他自己则留在门口的休息室，喝茶、吃著水果点心。
等会儿把老板送回棲云庄园，这一天就算混过去了。
虽说人在海外有点无聊，但他原本的工作地点在庐州，用陈延森的话说，他在阿比西尼亚算是出差，每天还有五百块的补贴。
跟在陈延森身边，一年净收入轻鬆破百万。
门卫室里的保安也是华人，二十多岁，年轻得不像话。
黄伯翔打量了他几眼，忍不住开口：“兄弟，你才二十出头，怎么想起来当保安的？
“”
“哥，我这人没什么奋斗欲，怎么舒服怎么来。
毕业之后听说森哥在阿比西尼亚要建工厂，嘿嘿，我就直接跑过来了。”
保安笑嘻嘻地回答道。
再说了，每个月税前八手块的收入又不低，算上加班费、季度奖金和各种隱形福利，日子过得比国內月薪两万的人还舒坦。
平时喝喝茶、看看网文，一点职场压力都没有。
阿比西尼亚物价低、妹子也多，等以后娶个本地姑娘，夫妻俩能领两百平米的居住用地，拿三十万就能盖栋房子，这日子不比在国內当卷狗强？
黄伯翔本来还想劝他两句，可听完这番话，竟觉得十分有道理。
“哥，这年头选择比努力重要多了。我听说，森哥有个司机，以前就是驾校教练，当年还跟森哥一起卖过mp4，现在一年能挣几百万。
你说说，努力有个毛用啊？来，哥，吃块芒果！”
年轻保安慢悠悠地说。
年入几百万？
黄伯翔心里默默吐槽：你说的那人好像就是我，可老子也没几百万年薪啊，不够的你给我补啊！
同一时刻。
陈延森在工厂负责人的陪同下，迈步走进了总装车间。
厚重的隔音门向左滑开，一股混合著金属、橡胶和机械润滑油的气息扑面而来。
车间內光线充足，顶部排列整齐的led无影灯通体发白，均匀地洒在每一个生產工位上，没有丝毫阴影死角，映得整个车间亮如白昼。
放眼望去，偌大的总装车间一眼望不到头，规整的生產线沿著地面標註的蓝色標线有序延伸，从零部件分拣区一直贯穿到成品检测出口，每一段都在高效运转。
几乎听不到轰鸣的机械声，取而代之的是低沉而有节奏的伺服电机嗡鸣、agv小车轻柔的轮胎摩擦，以及偶尔传来的中文指令。
车间呈巨大的矩形布局，长约460米，宽近120米，高度近10米，顶部安装了透明天窗和巨型通风系统，让自然光和新鲜空气源源不断注入。
主装配线並非一条直线，而是三条平行子线分別负责前部结构、后部结构和电池座舱模块的预组装，然后在车身底盘合装站精准对接，从而形成完整的车身。
陈延森走在中央高架走道上，俯瞰下方。
左侧的前部线路上，数十台六轴工业机器人以毫秒级的精度，將曜橙b1所需的前悬架、转向系统和前电机总成安装到位。
机械臂末端闪烁著蓝色雷射扫描仪，实时比对3d模型数据，偏差超过0.1毫米就会自动停机报警。
右侧的后部线更安静，因为电动车后驱布局简化了很多传动部件。
几台巨型gigapress级別的压铸机刚刚吐出铝合金一体后地板，表面还带著余温，agv立即接力运送到位。
工人用气动工具快速固定几颗关键螺栓，下一秒，雷射焊接机器人就俯身而下，火花闪现，焊缝极为平滑。
最中央、也是最引人注目的，是电池座舱预组装线。
这条线独立成岛，周围用透明防爆隔板围起，內部恆温恆湿。
电池包平躺在输送带上，座椅、地毯、中控台、仪表屏已预先模块化安装完毕。
几名穿防静电服的技师正用机械臂辅助，將高压线束和冷却管路接入电池管理系统。
工厂负责人站在一旁，笑著说道：“老板，这座总装车间的总面积为5.5万平方米，共设12条总装生產线，其中8条是智能自动化生產线，剩下4条是人机协同生產线，主要负责一些精密部件的装配，目前產能稳定在每天400台整车，全部投產后可达到每天600台，覆盖瑶光、崑崙和曜橙三个系列的三款主力车型。”
陈延森微微頷首，自光缓缓扫过车间各处，脚步不急不缓地沿著生產线前行。
只见两侧的智能货架整齐排列，货架上整齐码放著车身框架、发动机总成、仪錶盘、
座椅等各类零部件，每一个零部件上都贴著专属的二维码。
货架旁的agv智能搬运机沿著预设轨道灵活穿梭，精准地將所需零部件运送到对应工位，无需人工干预，甚至能根据工位的需求节奏，自动调整运输速度和顺序，避免出现零部件堆积或短缺的情况。
沿著生產线往前走，便到了智能检测区域。
这里没有太多工人，只有几台大型检测设备在高速运转，每一辆完成初步装配的汽车，都会被送入检测通道。
两侧的摄像头和传感器全方位扫描，精准检测车身的平整度、零部件的衔接精度、发动机的运转状態，以及莫斯autodrivev3自动驾驶系统的適配情况。
检测数据会实时传输到中控屏幕上，以数字和图形的形式清晰呈现，一旦出现异常，屏幕便会立刻发出红色警报，同时標註出异常位置，方便工人及时排查修復。
中控屏幕旁，两名技术人员正专注地盯著屏幕，时不时敲击键盘，记录检测数据，调整检测参数，確保每一辆出厂的汽车，都能达到最优的质量標准。
不远处停放著几辆曜橙b1，外观方方正正，像一块积木，又像一只火柴盒。
这款中型巴士既没有后视镜，也没有传统挡风玻璃，车身通体採用浅灰色哑光涂装，就连轮轂也做了特殊设计，就像一枚嵌在车身上的纽扣。
说丑也不算丑，但绝对是脱离了主流审美的。
陈延森在侧面，抬手按了开门键，车门自动展开。
车厢內没有驾驶室，也没有副驾位置，只设了12个座位。
內壁装著一整块无缝柔性oled屏幕，每位乘客都可以通过座位旁的控制端，连接手机、耳机、手环等智能设备。
如果没有任何操作，屏幕会默认实时投射车外景象。
这一功能，依靠的是车身四周布置的多目8k高清摄像头，支持hdr、夜视、广角、长焦等多焦段拍摄，再搭配红外摄像头，补足夜间与恶劣天气下的视觉感知。
雷射雷达、毫米波雷达、高德地图与银河卫星网络协同工作，能在大雾、暴雨等摄像头失效的场景下补充环境感知，提供精准的三维空间定位信息。
车辆无需人工驾驶，完全依靠莫斯autodrivev3系统来实现l4级別的全自动驾驶。
车身基於nsc方程进行破风设计，风阻係数降低了89.5%，仅为10.5%。
车上搭载300千瓦时的第三代电池组，续航里程可达1400公里。
陈延森打造这款车，暂时並未计划对外发售，仅將其作为l4自动驾驶技术与nsc方程应用的试验平台。
按照阿比西尼亚的电价计算，这辆车每百公里的电费仅需2美幣。
“老板，这款试验车的路测数据已经积累了三个月，在工业区內零事故，上个月在阿比西尼亚首都的封闭路段测试，也顺利通过了暴雨、大雾两种极端天气的考验。”
工厂负责人凑上前来，扬声说道。
以曜橙b1的车重，再算上滚动阻力、轮胎形变、传动损耗、轴承损耗与电控损耗等因素，300千瓦时的电池组，正常情况下顶多只能跑出1000公里续航。
但陈延森在车头加装了一层极薄的电极膜，通过高压电电离空气，產生等离子体气流，形成一套nsc破风装置，直接將风阻降低85%，这才凭空多出了400公里的续航里程。
陈延森点了点头，目光又看向一辆全新的瑶光e2，这款还没上市的新车型，沿用了上一代的六成设计，只对外观做了调整。
同样是轿跑，顏值可以打96分。
电池组的容量与上一代没变化，但续航却有大幅提升，標配版1000公里，顶配版2000
公里。
主要是升级了电池版本，增加了nsc降阻技术。
对於这款新车，陈延森没打算降价，售价与上一代保持一致。
最大的变化是加了安全锁，车速最高锁定在每小时250公里，儘管它的动力性能可以达到每小时450公里，但现实问题也得考虑进去。
比如轮胎承受不住、车身稳定性下降、结构强度不足等问题。
万一真有几个非要开快车的用户因此出事，就算橙子汽车没有法律责任，也免不了要挨骂。
“回头送一批曜橙b1样车给橙子航空，给那边的同事作为班车，用於日常往返生產区和生活区。”
走出总装车间前，陈延森特意叮嘱道。
“好的，老板。”工厂负责人连忙应声。
次日上午，阿比西尼亚中枢司宣布，將採购40辆曜橙b1人工智慧巴士，投放在亚斯贝巴市中心，用於招揽游客。
欧美各国看到曜橙b1的照片与参数后，尤其得知这是全球首款应用nsc方程技术的纯电动车辆，纷纷想要採购一批，却被橙子汽车以產能不足为由拒绝了。
当曜橙b1的高清官图上线橙子汽车官网后，网友瞬间吐槽不断：
没有后视镜，没有车玻璃？
这算什么车？
可当大家得知这款车是陈延森亲自设计后，舆论立刻话锋一转，评价全变成了：“科技感拉满”、“已预定红点设计奖”、“世界年度汽车设计奖不颁给森哥，纯属是瞎了眼”。
陈延森看著这些评论，不禁失笑：这特么就是所谓的自有大儒为我辩经吧？
就像马斯克早年，在投资人面前说话磕磕绊绊，华尔街对他的评价还是：不善言辞，表达与逻辑能力一般。
可等spacex、特斯拉相继大获成功后，华尔街的评语立刻变成：深思熟虑，语速虽慢但精准，是个极具思想的天才企业家。
紧接著，瑶光e2的產品照片也隨之曝光，橙子汽车將新品发布会定在7月18日，地点设在虚城。
橙子汽车的总部就在虚城，总归要给点机会。
上一回瑶光e1发布时，发布会设在了庐州国际会议中心，许振辉为此念叨了许久。
这一次，陈延森给了老许一个面子，顺便宣传一下当地的汽车製造產业园。
同一时间。
mimo的月活跃用户首次突破20亿，与facebook持平，但在日活数据方面，mimo却比facebook高出十几个点。
除此之外，森联集团旗下还有一批月活用户超10亿的產品，如橙子支付、今日头条、
灵犀瀏览器、灵犀搜索、orangeai、斗音等。
儘管亚洲、欧美地区从未对森联集团启动反垄断调查，但所有人都心照不宣，森联就是一个不折不扣的垄断巨头。
而各国之所以全都选择视而不见，原因只有一个，惹不起。
无论是光刻机、高精密工具机、祝融火山热循环系统，还是neuroguard及一系列药物，都是不可或缺的產品。
上一秒敢说森联玩垄断，下一秒森联就敢直接断供。
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歷时两年，橙子汽车在阿比西尼亚的这座分工厂，也早就进入了投產阶段。
“咔噠”一声！
车门应声而开！
老黄熟练地拉开车门，等陈延森下车后，才轻轻合上车门，自送著老板走向行政楼。
他自己则留在门口的休息室，喝茶、吃著水果点心。
等会儿把老板送回棲云庄园，这一天就算混过去了。
虽说人在海外有点无聊，但他原本的工作地点在庐州，用陈延森的话说，他在阿比西尼亚算是出差，每天还有五百块的补贴。
跟在陈延森身边，一年净收入轻鬆破百万。
门卫室里的保安也是华人，二十多岁，年轻得不像话。
黄伯翔打量了他几眼，忍不住开口：“兄弟，你才二十出头，怎么想起来当保安的？
“”
“哥，我这人没什么奋斗欲，怎么舒服怎么来。
毕业之后听说森哥在阿比西尼亚要建工厂，嘿嘿，我就直接跑过来了。”
保安笑嘻嘻地回答道。
再说了，每个月税前八手块的收入又不低，算上加班费、季度奖金和各种隱形福利，日子过得比国內月薪两万的人还舒坦。
平时喝喝茶、看看网文，一点职场压力都没有。
阿比西尼亚物价低、妹子也多，等以后娶个本地姑娘，夫妻俩能领两百平米的居住用地，拿三十万就能盖栋房子，这日子不比在国內当卷狗强？
黄伯翔本来还想劝他两句，可听完这番话，竟觉得十分有道理。
“哥，这年头选择比努力重要多了。我听说，森哥有个司机，以前就是驾校教练，当年还跟森哥一起卖过mp4，现在一年能挣几百万。
你说说，努力有个毛用啊？来，哥，吃块芒果！”
年轻保安慢悠悠地说。
年入几百万？
黄伯翔心里默默吐槽：你说的那人好像就是我，可老子也没几百万年薪啊，不够的你给我补啊！
同一时刻。
陈延森在工厂负责人的陪同下，迈步走进了总装车间。
厚重的隔音门向左滑开，一股混合著金属、橡胶和机械润滑油的气息扑面而来。
车间內光线充足，顶部排列整齐的led无影灯通体发白，均匀地洒在每一个生產工位上，没有丝毫阴影死角，映得整个车间亮如白昼。
放眼望去，偌大的总装车间一眼望不到头，规整的生產线沿著地面標註的蓝色標线有序延伸，从零部件分拣区一直贯穿到成品检测出口，每一段都在高效运转。
几乎听不到轰鸣的机械声，取而代之的是低沉而有节奏的伺服电机嗡鸣、agv小车轻柔的轮胎摩擦，以及偶尔传来的中文指令。
车间呈巨大的矩形布局，长约460米，宽近120米，高度近10米，顶部安装了透明天窗和巨型通风系统，让自然光和新鲜空气源源不断注入。
主装配线並非一条直线，而是三条平行子线分別负责前部结构、后部结构和电池座舱模块的预组装，然后在车身底盘合装站精准对接，从而形成完整的车身。
陈延森走在中央高架走道上，俯瞰下方。
左侧的前部线路上，数十台六轴工业机器人以毫秒级的精度，將曜橙b1所需的前悬架、转向系统和前电机总成安装到位。
机械臂末端闪烁著蓝色雷射扫描仪，实时比对3d模型数据，偏差超过0.1毫米就会自动停机报警。
右侧的后部线更安静，因为电动车后驱布局简化了很多传动部件。
几台巨型gigapress级別的压铸机刚刚吐出铝合金一体后地板，表面还带著余温，agv立即接力运送到位。
工人用气动工具快速固定几颗关键螺栓，下一秒，雷射焊接机器人就俯身而下，火花闪现，焊缝极为平滑。
最中央、也是最引人注目的，是电池座舱预组装线。
这条线独立成岛，周围用透明防爆隔板围起，內部恆温恆湿。
电池包平躺在输送带上，座椅、地毯、中控台、仪表屏已预先模块化安装完毕。
几名穿防静电服的技师正用机械臂辅助，將高压线束和冷却管路接入电池管理系统。
工厂负责人站在一旁，笑著说道：“老板，这座总装车间的总面积为5.5万平方米，共设12条总装生產线，其中8条是智能自动化生產线，剩下4条是人机协同生產线，主要负责一些精密部件的装配，目前產能稳定在每天400台整车，全部投產后可达到每天600台，覆盖瑶光、崑崙和曜橙三个系列的三款主力车型。”
陈延森微微頷首，自光缓缓扫过车间各处，脚步不急不缓地沿著生產线前行。
只见两侧的智能货架整齐排列，货架上整齐码放著车身框架、发动机总成、仪錶盘、
座椅等各类零部件，每一个零部件上都贴著专属的二维码。
货架旁的agv智能搬运机沿著预设轨道灵活穿梭，精准地將所需零部件运送到对应工位，无需人工干预，甚至能根据工位的需求节奏，自动调整运输速度和顺序，避免出现零部件堆积或短缺的情况。
沿著生產线往前走，便到了智能检测区域。
这里没有太多工人，只有几台大型检测设备在高速运转，每一辆完成初步装配的汽车，都会被送入检测通道。
两侧的摄像头和传感器全方位扫描，精准检测车身的平整度、零部件的衔接精度、发动机的运转状態，以及莫斯autodrivev3自动驾驶系统的適配情况。
检测数据会实时传输到中控屏幕上，以数字和图形的形式清晰呈现，一旦出现异常，屏幕便会立刻发出红色警报，同时標註出异常位置，方便工人及时排查修復。
中控屏幕旁，两名技术人员正专注地盯著屏幕，时不时敲击键盘，记录检测数据，调整检测参数，確保每一辆出厂的汽车，都能达到最优的质量標准。
不远处停放著几辆曜橙b1，外观方方正正，像一块积木，又像一只火柴盒。
这款中型巴士既没有后视镜，也没有传统挡风玻璃，车身通体採用浅灰色哑光涂装，就连轮轂也做了特殊设计，就像一枚嵌在车身上的纽扣。
说丑也不算丑，但绝对是脱离了主流审美的。
陈延森在侧面，抬手按了开门键，车门自动展开。
车厢內没有驾驶室，也没有副驾位置，只设了12个座位。
內壁装著一整块无缝柔性oled屏幕，每位乘客都可以通过座位旁的控制端，连接手机、耳机、手环等智能设备。
如果没有任何操作，屏幕会默认实时投射车外景象。
这一功能，依靠的是车身四周布置的多目8k高清摄像头，支持hdr、夜视、广角、长焦等多焦段拍摄，再搭配红外摄像头，补足夜间与恶劣天气下的视觉感知。
雷射雷达、毫米波雷达、高德地图与银河卫星网络协同工作，能在大雾、暴雨等摄像头失效的场景下补充环境感知，提供精准的三维空间定位信息。
车辆无需人工驾驶，完全依靠莫斯autodrivev3系统来实现l4级別的全自动驾驶。
车身基於nsc方程进行破风设计，风阻係数降低了89.5%，仅为10.5%。
车上搭载300千瓦时的第三代电池组，续航里程可达1400公里。
陈延森打造这款车，暂时並未计划对外发售，仅將其作为l4自动驾驶技术与nsc方程应用的试验平台。
按照阿比西尼亚的电价计算，这辆车每百公里的电费仅需2美幣。
“老板，这款试验车的路测数据已经积累了三个月，在工业区內零事故，上个月在阿比西尼亚首都的封闭路段测试，也顺利通过了暴雨、大雾两种极端天气的考验。”
工厂负责人凑上前来，扬声说道。
以曜橙b1的车重，再算上滚动阻力、轮胎形变、传动损耗、轴承损耗与电控损耗等因素，300千瓦时的电池组，正常情况下顶多只能跑出1000公里续航。
但陈延森在车头加装了一层极薄的电极膜，通过高压电电离空气，產生等离子体气流，形成一套nsc破风装置，直接將风阻降低85%，这才凭空多出了400公里的续航里程。
陈延森点了点头，目光又看向一辆全新的瑶光e2，这款还没上市的新车型，沿用了上一代的六成设计，只对外观做了调整。
同样是轿跑，顏值可以打96分。
电池组的容量与上一代没变化，但续航却有大幅提升，標配版1000公里，顶配版2000
公里。
主要是升级了电池版本，增加了nsc降阻技术。
对於这款新车，陈延森没打算降价，售价与上一代保持一致。
最大的变化是加了安全锁，车速最高锁定在每小时250公里，儘管它的动力性能可以达到每小时450公里，但现实问题也得考虑进去。
比如轮胎承受不住、车身稳定性下降、结构强度不足等问题。
万一真有几个非要开快车的用户因此出事，就算橙子汽车没有法律责任，也免不了要挨骂。
“回头送一批曜橙b1样车给橙子航空，给那边的同事作为班车，用於日常往返生產区和生活区。”
走出总装车间前，陈延森特意叮嘱道。
“好的，老板。”工厂负责人连忙应声。
次日上午，阿比西尼亚中枢司宣布，將採购40辆曜橙b1人工智慧巴士，投放在亚斯贝巴市中心，用於招揽游客。
欧美各国看到曜橙b1的照片与参数后，尤其得知这是全球首款应用nsc方程技术的纯电动车辆，纷纷想要採购一批，却被橙子汽车以產能不足为由拒绝了。
当曜橙b1的高清官图上线橙子汽车官网后，网友瞬间吐槽不断：
没有后视镜，没有车玻璃？
这算什么车？
可当大家得知这款车是陈延森亲自设计后，舆论立刻话锋一转，评价全变成了：“科技感拉满”、“已预定红点设计奖”、“世界年度汽车设计奖不颁给森哥，纯属是瞎了眼”。
陈延森看著这些评论，不禁失笑：这特么就是所谓的自有大儒为我辩经吧？
就像马斯克早年，在投资人面前说话磕磕绊绊，华尔街对他的评价还是：不善言辞，表达与逻辑能力一般。
可等spacex、特斯拉相继大获成功后，华尔街的评语立刻变成：深思熟虑，语速虽慢但精准，是个极具思想的天才企业家。
紧接著，瑶光e2的產品照片也隨之曝光，橙子汽车將新品发布会定在7月18日，地点设在虚城。
橙子汽车的总部就在虚城，总归要给点机会。
上一回瑶光e1发布时，发布会设在了庐州国际会议中心，许振辉为此念叨了许久。
这一次，陈延森给了老许一个面子，顺便宣传一下当地的汽车製造產业园。
同一时间。
mimo的月活跃用户首次突破20亿，与facebook持平，但在日活数据方面，mimo却比facebook高出十几个点。
除此之外，森联集团旗下还有一批月活用户超10亿的產品，如橙子支付、今日头条、
灵犀瀏览器、灵犀搜索、orangeai、斗音等。
儘管亚洲、欧美地区从未对森联集团启动反垄断调查，但所有人都心照不宣，森联就是一个不折不扣的垄断巨头。
而各国之所以全都选择视而不见，原因只有一个，惹不起。
无论是光刻机、高精密工具机、祝融火山热循环系统，还是neuroguard及一系列药物，都是不可或缺的產品。
上一秒敢说森联玩垄断，下一秒森联就敢直接断供。
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