第720章 全球汽车行业大洗牌！
第720章 全球汽车行业大洗牌！
时间进入五月，海蓝汽车集团时隔一年后再一次举办了发布会，这一次发布会上，海蓝汽车集团发布了他们新一代的智慧机器人以及海蓝品牌车型的常规升级型號。
不过这些都不算重点，毕竟都是老產品的常规升级，也没有什么突破性的技术发布，都是中规中矩。
唯一值得一提的是，这一次海蓝汽车集团把之前米特品牌旗下的一款皮卡车型引入了国內，重新进行外观设计后，掛著海蓝的车標推向全球市场，新车型为海蓝pev。
这款海蓝pev之前是米特品牌的团队专门为美洲市场设计的皮卡车型，有纯电和增程两个版本。
车型很高大，毕竟这车是为了爭夺北美地区的皮卡市场而设计的，所以车子做得比较大。
北美地区尤其是美国那边，皮卡市场很大的，再加上加拿大以及墨西哥，还有南美洲市场。
米特品牌的皮卡在南北美洲的年销量也是挺不错的，能够做到十多万辆的年销量，已经成为了海蓝汽车集团在美洲市场里的第三畅销的车型，仅次於海蓝yev
以及海蓝hev的换壳车型。
所以海蓝汽车集团也就把这款车型重新进行了换壳设计，掛上了海蓝品牌的標誌投入到国內市场以及欧洲、东协等地市场，把这款皮卡车型推向全球市场。
国內这边其实倒是没怎么指望，国內的皮卡市场很小的，全部品牌的皮卡加起来也就二三十万辆的年销量，主要是一些跑工地的个人或企业购买，普通用户没什么人会购买皮卡车型的。
但是，海外市场需求大啊————国內的皮卡出口量每年能够达到两百多万辆呢，出口数量是相当不错的。
而海蓝汽车集团之前只在美洲市场上，以米特品牌销售皮卡车型，但是在其他市场是没有的，缺了这么一个车型，因此这一次也就补上，把皮卡车型面向全球销售。
作为一个全球性的跨国汽车集团，海蓝汽车集团这些年除了继续研发推出新一代的车型外，重点推动旗下四款主力走量车型：海蓝yev，海蓝hev，海蓝slmc，海蓝mev这四款车型外，也在逐步的补充一些非主力车型。
早期搞了超跑海蓝sr，海蓝slc大型豪华轿车，海蓝sev大型suv，去年还发布了一款七座商务车海蓝bev。
现在，则是补充了皮卡车型海蓝pv。
基本上，轻型乘用车都是海蓝汽车集团的主要目標，各种车型都会去尝试————当然，不一定会掛在海蓝这个品牌上，也有可能掛在米特品牌以及艾拉品牌上。
还有————现在新推出的海凌品牌上。
全新的独立品牌海凌汽车，这是今年海蓝汽车集团发布会的重头戏。
包永言在台上各种鼓吹了，为现场观眾以及全球潜在观眾们介绍著第一代的海凌汽车：海凌l3。
这是一款定位中端b级轿车的车型，整体车型时尚年轻，也带著一定的科技感。
车型有纯电车型和增程车型两个版本，全系標配l3级別智能驾驶，不提供额外选装l4级別自动驾驶。
纯电车型的话，全系列搭配固態电池以及l3级別智能驾驶，纯电续航有五百五十公里，六百三十公里，七百公里三个版本。
驱动上，一开始只设计了前轮双驱模式，后来也加入了四驱模式。
售价上，纯电低配版本，也就是前轮双驱，续航五百五十公里的版本，价格补贴后只需要19.8万元。
中配的豪华版本，则是六百三十公里续航，前轮双驱，售价22.8万元。
顶配的旗舰版本，则是七百公里纯电续航，双电机四驱，售价28.8万元，此外还提供更好的轮胎以及轮轂等额外的配置。
並且包永言在发布会上宣称，这款车型將会採用海蓝汽车集团最先进，最新版本的l3智能驾驶技术——.当然，只局限於软体是新版本，硬体还是成熟硬体。
这一款车型的出现，將会填补海蓝汽车集团在二十万价位这个核心市场上的缺失。
而很多人看过发布会后，对这款车还是非常心动的————海蓝汽车好是好，但是它贵啊。
二十五六万虽然名义上也有，但是续航太拉胯了，各种配置也很拉胯。
续航稍微好点，配置稍微好点的都得三十万以上。
很多人都说，二十五万买个乞丐版海蓝yev汽车，除了车標能装逼外，性价比真的不高，还不如再加几万块弄个高配版。
而且你就算真要下单，那也得等好久————不像是三十万以上的车型，很多都有现车可以提走。
人家海蓝品牌的4s店销售人员，是恨不得拿著大喇叭在你耳边说：你是有钱人，你得体面，得买三十万以上的！
豪华汽车品牌嘛，就这德行————
但是现在，海蓝汽车集团推出来了一个海凌l3，儘管这是个全新的品牌，使用单独的品牌logo，但是不管怎么样，那也是海蓝汽车集团的亲儿子啊，而且还是上集团发布会的亲儿子啊。
这可比艾拉汽车品牌强多了————艾拉品牌的车型发布，从来都没有上过海蓝汽车集团的五月发布会。
所以很多人就把这个海凌l3当成了海蓝汽车的平替了，想要买海蓝汽车，但是兜里还差点钱的用户就把目光对准了这款车。
不仅仅国內用户如此，很多海外用户同样也盯著这款新车型！
海蓝品牌的车型，在海外卖的更贵，是属於正儿八经的豪华车型，海外市场里的普通中產用户买起来都很吃力的。
海蓝汽车的国內外售价，国外溢价是比较高的，普遍要比国內贵百分之十到百分之五十之间，特殊国家的价格甚至能够到百分之百以上，当地组装的车型能够便宜一些，但是纯进口车型就非常规了。
比如海蓝sec，这款轿跑车型基本都是在国內生產，海外是没有生產线的，国內售价的话，入门级七十多万就能买到手，但是在欧洲，入门版本的价格都得上百万。
而在印度市场上，这个价格还需要继续往上涨，得差不多一百大几万。
因为印度对进口汽车实行高关税，普通车型都得百分之七十的关税，而豪华车型，更是达到百分百汽车关税。
当下在印度，能够开的上海蓝汽车的，那都是真正意义上的有钱人，普通中產家庭根本买不起。
很多海外市场的用户，其实都很羡慕国內的海蓝汽车用户，能够用在他们看来非常实惠的价格买到海蓝汽车。
二三十万就能买一辆海蓝汽车，在他们国家里根本不敢想！
但是现在，海蓝汽车集团却给了他们一个新的选择：全新的海凌l3！
忽略掉旗舰版的话，低配才十九万八，中配才二十二万八千————最关键的是，这车的价格对於大部分国家而言，是属於非豪华车型，价格低於三点五万到四万美元这个价格区间。
为什么说这个价格区间呢，因为大部分国家对高於这个价位的车型徵收更高的关税或消费者或其他什么税，价格会直接往上涨很多————类似的新能源车补贴也会卡在这个价位之下。
海凌l3的售价不高，可以获得比较低的关税或其他低税收待遇，在部分国家里也能拿到一些补贴。
这是对海凌l3在海外市场的售价而言是比较重要的。
这意味著海凌l3在大部分海外市场上的价格，虽然不可避免会出现上涨，但是上涨幅度有限，上涨额度有限。
很多海外国家的消费者，依旧有可能在二十多万的价格里拿下这一款车。
虽然log0不一样，但是只要是海蓝汽车的技术以及工厂製造出来的，那么技术水平以及质量控制也能够放心。
所以，很多海外市场的消费者们对这款车也心动了。
发布会结束后的第二天，海蓝汽车集团就宣布已经在全球范围內，已经收穫了二十万辆海凌l3车型的订单。
一周后，海凌l3將会在国內率先开启交付，半个月內將会在多个国家展开交付。
现在的海蓝汽车集团可不是当年创业时期，想要组织量產交付还很麻烦————
也不是没钱，而是供应链不完善，想要组织量產的话非常的麻烦且耗时。
供应链厂商们得根据合同改装或新建生產线，以生產合格的零配件进行供应，有了这些零配件后才能够进入组装环节。
但是现在，海蓝汽车集团的供应链非常的完善，而且海凌l3车型的很多零配件都是成熟零配件，供应商们直接拿著老產品过来交付，或者简单修改一二就行了。
而车壳这些区別大的零配件或工序，海蓝汽车集团自己的工厂就能解决，自己个工厂做起事情来就很方便的，公司总部给了任务下来，工厂那边直接就能开模生產。
所以这个海凌l3车型的量產是比较简单的，只要把车子设计出来就能直接生產。
这就是有成熟供应链和自家工厂的好处！
当然，现在享受到智能电动车成熟供应链好处的，也不仅仅是海蓝汽车集团，国內的其他国產车企同样也能够享受到。
比如威酷电子集团造小蓝汽车，这是个玩智能终端行业的手机厂商，以前的时候旗下连个工厂都没有，但还不是一样造车。
而且他们威酷电子集团的汽车工厂，那可是纯组装厂，不涉及主要零配件的製造，大部分零配件都是找各种供应商採购的。
他们撑死了也就是个自己造个车壳子和车架子，其他零配件都是找国內各种供应商採购的。
而且他们也不打算自己搞这些零配件的生產，实际上如果不是汽车行业的代工模式不太方便的话，威酷电子集团连汽车组装工厂都不想搞。
他们更擅长的还是设计和营销，控制成本，生產则是组织成熟供应链，玩代工模式那一套。
可惜，在汽车行业这一套不好搞，他们被迫无奈才只能自己进行最后的组装。
威酷电子集团的小蓝汽车生產模式，是非常典型的国內汽车產业供应链高度发达的体现。
没有这么一个完善而庞大的汽车供应链，是不可能支撑小蓝汽车这种车企的存在的————连生產都没地方生產。
同时，也只有国內这种汽车市场规模极为庞大，同时人们对新事物接受能力高的汽车市场，才能够让威酷电子集团旗下的小蓝汽车有生存的空间。
其他市场是很难的！
同样的，供应链成熟，市场庞大，消费者喜欢体验各种新鲜產品，对高科技接受程度高甚至追求，这些也是很多国际车企始终不愿意放弃国內市场，反而继续在这里死磕的原因，哪怕他们的传统燃油车型在国內市场的销量已经跌到没眼看，而新能源车型也卷不过国產车了。
但是他们都儘可能的不放弃国內市场————
因为这是全球范围內，竞爭最激烈，创新最快，消费者虽然对新技术能力接受程度高，但对价格以及配置也是最挑剔的市场！
他们要留在这里，参与其中，並且在参与的过程里儘可能的吸收华夏汽车的优点————正所谓打不过就加入。
所以很多国际汽车厂商都在华夏设立了全新的新能源汽车研发中心，以华夏的汽车团队为核心进行新车型的开发。
对於他们来说只要在国华夏市场站得住脚，那么在海外市场也能变得更容易了————
再不济，也能够留在这个市场里时刻关注，收集一大堆竞爭对手的情况，等到这些竞爭对手杀向海外抢市场的时候，才能够针对性的进行应对。
要不然两眼一抹黑，应对起来很难的。
还有一个因素就是，全球范围內搞新能源汽车，尤其是海蓝汽车集团主导的智能电动车，华夏这边才有完善的供应链体系以及相应的技术研发人才，在海外的话很少有这类技术人才的。
在固態电池，l3甚至l4级別辅助驾驶技术都已经大规模应用到今天，所有人都看到了智能电动车的持续强势，未来不说代替所有燃油车的市场份额，但是渗透率达到百分之六十甚至百分之七八十都是有不小的可能性的。
在如此巨大的浪潮里，没有哪一家汽车厂商是愿意止步不前，等待著慢性死亡的。
就算是印度那边的塔塔汽车，儘管要啥没啥，但是依旧很努力的想要跟上这个步伐，尝试研发他们的智能电动车————可惜技术含量太高，而且缺乏本土供应链支持，想要做出来难度非常大，尤其是想要把价格拉低到印度普通汽车市场的售价。
当下全球的汽车厂商，有一个算一个，就算是美国的汽车厂商现在都在积极朝著智能电动车转型————再不转型，那真的是慢性死亡了。
毕竟固態电池加自动驾驶的组合，对於传统燃油车而言那就是绝杀，衝击力极大的。
这一点，在国內市场体现的非常明显————二十万以上价位上，智能电动车的渗透率已经达到了惊人的百分之八十以上————这里头海蓝汽车起到了非常大的拉动作用。
现在国內的高收入家庭，想要购买中高端车型的，那基本都会选智能电动车了，而且是首选海蓝汽车，其次是其他一些国產货或特斯拉或合资的车型。
只有一些比较固执或特殊喜好的人还会继续购买中高端燃油车型。
就连宝马和奔驰，奥迪这些传统豪华汽车品牌，现在在国內主打的车型都是智能电动车了，只是他们的车型卖不过海蓝汽车而已。
而这个固態电池搭配l3辅助驾驶的趋势还在向中低端车型快速蔓延————
海蓝汽车集团旗下的固態电池正在稳步增加產能，同时价格也在持续下调，海蓝汽车集团已经对各汽车厂商客户发出了口头承诺，要在未来三年內，把固態电池的价格再往下拉低百分之四十左右。
这意味著固態电池的每一度电的成本还会继续降低，甚至比现在的半固態电池还要便宜。
电池成本有两个说法，一种是每公斤电池成本，另外一种则是每一度电成本。
每一度电成本是大家都比较喜欢用的说法，可以很清楚的看出来不同电池之间的成本差异。
而当下的固態电池的每一度电动成本，海蓝汽车集团自用的话其实和半固態电池的成本持平————而外销则是加价，海蓝电池出货的固態电池，每一度电的售价比寧代电池那边出货的半固態电池高百分之三十左右。
比寧代电池或比亚迪电池的磷酸铁鋰电池高了百分之六十左右。
海蓝汽车集团要三年內把固態电池的出货价格再拉低百分之四十，这意味著三年后的固態电池每一度电的成本，比现在的半固態电池还要更便宜。
而现在的半固態电池，主要就是应用在十二万到二十万左右的车型上，而十二万以下的低价车型则是普遍使用磷酸铁鋰电池居多。
参考现在的汽车电池类型分配以及价格，三年后，海蓝汽车集团对外供货的固態电池，其成本足以使用在售价十二万元以上的车型上！
这將会意味著在十多万元的核心汽车市场上，掀起固態电池的浪潮！
再加上智云集团全球到处甩卖的l3级別智能驾驶eyeq方案，还有特斯拉以及其他企业利用第二代人工智慧技术，也在逐步开发l3级別的智能驾驶方案————到时候十多万的车型上，l3级別智能驾驶方案也將会普及化。
到时候，一辆搭载固態电池和l3级別智能驾驶，售价只需要十二三万的车型，对汽车市场將会是爆杀，无数燃油车型要么价格继续下沉，要么只能退出市场！
如此浪潮下，各大汽车厂商也是很著急的，一个个都疯狂朝著智能电动车进行转型！
当下的汽车市场，有种当年手机市场的感觉！
海蓝汽车集团在前头开闢了智能电动车市场，后头一大堆汽车厂商跟著进入其中。
儘管当下的燃油车依旧是霸主，就和09年以前的手机市场一样——09年之前，功能手机在当年依旧是属於绝对市场主流，诺基亚的功能机都还能卖四五千块。
但是进入09年后，水果手机產能爆发，同时加上智云c系列以及s系列手机先后发布並爆发，后面又有威酷电子集团，四星，华威等一堆手机厂商的中低价手机持续推出。
全球手机市场一夜之间就进入了智慧型手机时代，从高端再到中低端都如此。
功能手机时代里，诺基亚在07年的时候，还是手机行业的绝对霸主————那个时候说起诺基亚手机，那多牛逼啊！
但是09年的时候就已经开始雪崩了————水果手机推出3gs，智云推出了c1、c2
手机和s9手机，爆杀了包括诺基亚手机在內，几乎所有传统手机厂商的高端手机业务。
10年的时候，其实各大手机厂商里的高端业务已经彻底完蛋了，被水果和智云联手瓜分，同时这两家公司还持续合作，继续吞噬大量中端手机市场份额————
诺基亚也不例外，中高端手机在这个时期已经很难卖得动了。
11年的时候，就只剩下低售价，低利润的低端功能手机苟延残喘了，又熬了两年后依旧没有起色，最终在13年的时候，把手机业务部门就被卖掉了。
诺基亚从07年的巔峰，再到09年的崩盘，只用了两年时间！
整个过程是非常快的！
有了诺基亚这个典型的反面案例，现在的很多传统汽车厂商们其实也是忧心忡忡，时刻防止自己成为下一个诺基亚！
既然智能电动车崛起已经不可阻挡，那么加入其中就是了————打不过就加入，这没什么丟人的。
一旦转型成功，依旧是汽车行业里的跨国巨头！
传统手机厂商里成功转型的四星就是他们的效仿对象！
当然，前期还是当下的智能电动车供应链非常成熟了，从智云集团再到海蓝汽车集团，再到其他的电动车零配件供应商们，已经凑出来了一整套非常成熟、
规模极为庞大的供应链了。
找智云集团弄一个eyeq方案，这一套方案非常成熟，而且是打包销售，车企们不用懂什么智能驾驶，人工智慧技术，拿回去用就行了————实在不行，智云集团的eyeq团队还能派人去帮忙帮忙適配车型。
主打的就是一个：客户开支票就行了，剩下递交给我们，保管给你一个妥妥噹噹的l3级別智能驾驶。
再找海蓝汽车集团弄一个固態电池，这样传统鋰电池的安全风险也就没有了，续航还能提升不少。
然后自己在华夏设立的电动车研发团队再弄个车机娱乐，电控，电车构架之类的等配套的系统，对海外团队而言技术难度很大，但是对於国內的成熟技术人才团队而言也不算什么大问题————只要给钱，就能招到足够的研发人才帮你做。
其他的零配件在华夏就地採购，各种供应链厂商应有尽有，只要给钱，什么零配件都有，高端的低端的都可以满足需求。
然后再把车子在华夏生產，或者在华夏採购核心零配件后在海外工厂生產。
总部那边，只需要做好市场营销工作就行了！
威酷电子集团就是这么造车的————其他车企自然也可以。
可以预见的未来几年里，国內乃至全球的汽车市场都会迎来剧烈的变化，大量搭载固態电池和l3级別智能辅助驾驶的智能电动车车型，將会大量出现，並价格不断下探，出货量大幅度增加。
这个过程里，有的车企会黯然退场，有的车企会趁势崛起，有的车企会勉强成功转型！
全球汽车行业將会迎来一场非常剧烈的大洗牌！
不过不管如何，这都不会影响到智能电动车的开拓者，牢牢占据了中高端市场的海蓝汽车集团！
退一万步说，就算海蓝汽车集团在中低端车型的布局上遭到失败，未来卖不出去多少辆车了，但是光靠卖固態电池也能赚疯！
谁让全球范围內，只有他们一家拥有固態电池呢！
手握著各大车企强需求，而且还是独此一家的东西，海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，想要不赚钱都难！
时间进入五月，海蓝汽车集团时隔一年后再一次举办了发布会，这一次发布会上，海蓝汽车集团发布了他们新一代的智慧机器人以及海蓝品牌车型的常规升级型號。
不过这些都不算重点，毕竟都是老產品的常规升级，也没有什么突破性的技术发布，都是中规中矩。
唯一值得一提的是，这一次海蓝汽车集团把之前米特品牌旗下的一款皮卡车型引入了国內，重新进行外观设计后，掛著海蓝的车標推向全球市场，新车型为海蓝pev。
这款海蓝pev之前是米特品牌的团队专门为美洲市场设计的皮卡车型，有纯电和增程两个版本。
车型很高大，毕竟这车是为了爭夺北美地区的皮卡市场而设计的，所以车子做得比较大。
北美地区尤其是美国那边，皮卡市场很大的，再加上加拿大以及墨西哥，还有南美洲市场。
米特品牌的皮卡在南北美洲的年销量也是挺不错的，能够做到十多万辆的年销量，已经成为了海蓝汽车集团在美洲市场里的第三畅销的车型，仅次於海蓝yev
以及海蓝hev的换壳车型。
所以海蓝汽车集团也就把这款车型重新进行了换壳设计，掛上了海蓝品牌的標誌投入到国內市场以及欧洲、东协等地市场，把这款皮卡车型推向全球市场。
国內这边其实倒是没怎么指望，国內的皮卡市场很小的，全部品牌的皮卡加起来也就二三十万辆的年销量，主要是一些跑工地的个人或企业购买，普通用户没什么人会购买皮卡车型的。
但是，海外市场需求大啊————国內的皮卡出口量每年能够达到两百多万辆呢，出口数量是相当不错的。
而海蓝汽车集团之前只在美洲市场上，以米特品牌销售皮卡车型，但是在其他市场是没有的，缺了这么一个车型，因此这一次也就补上，把皮卡车型面向全球销售。
作为一个全球性的跨国汽车集团，海蓝汽车集团这些年除了继续研发推出新一代的车型外，重点推动旗下四款主力走量车型：海蓝yev，海蓝hev，海蓝slmc，海蓝mev这四款车型外，也在逐步的补充一些非主力车型。
早期搞了超跑海蓝sr，海蓝slc大型豪华轿车，海蓝sev大型suv，去年还发布了一款七座商务车海蓝bev。
现在，则是补充了皮卡车型海蓝pv。
基本上，轻型乘用车都是海蓝汽车集团的主要目標，各种车型都会去尝试————当然，不一定会掛在海蓝这个品牌上，也有可能掛在米特品牌以及艾拉品牌上。
还有————现在新推出的海凌品牌上。
全新的独立品牌海凌汽车，这是今年海蓝汽车集团发布会的重头戏。
包永言在台上各种鼓吹了，为现场观眾以及全球潜在观眾们介绍著第一代的海凌汽车：海凌l3。
这是一款定位中端b级轿车的车型，整体车型时尚年轻，也带著一定的科技感。
车型有纯电车型和增程车型两个版本，全系標配l3级別智能驾驶，不提供额外选装l4级別自动驾驶。
纯电车型的话，全系列搭配固態电池以及l3级別智能驾驶，纯电续航有五百五十公里，六百三十公里，七百公里三个版本。
驱动上，一开始只设计了前轮双驱模式，后来也加入了四驱模式。
售价上，纯电低配版本，也就是前轮双驱，续航五百五十公里的版本，价格补贴后只需要19.8万元。
中配的豪华版本，则是六百三十公里续航，前轮双驱，售价22.8万元。
顶配的旗舰版本，则是七百公里纯电续航，双电机四驱，售价28.8万元，此外还提供更好的轮胎以及轮轂等额外的配置。
並且包永言在发布会上宣称，这款车型將会採用海蓝汽车集团最先进，最新版本的l3智能驾驶技术——.当然，只局限於软体是新版本，硬体还是成熟硬体。
这一款车型的出现，將会填补海蓝汽车集团在二十万价位这个核心市场上的缺失。
而很多人看过发布会后，对这款车还是非常心动的————海蓝汽车好是好，但是它贵啊。
二十五六万虽然名义上也有，但是续航太拉胯了，各种配置也很拉胯。
续航稍微好点，配置稍微好点的都得三十万以上。
很多人都说，二十五万买个乞丐版海蓝yev汽车，除了车標能装逼外，性价比真的不高，还不如再加几万块弄个高配版。
而且你就算真要下单，那也得等好久————不像是三十万以上的车型，很多都有现车可以提走。
人家海蓝品牌的4s店销售人员，是恨不得拿著大喇叭在你耳边说：你是有钱人，你得体面，得买三十万以上的！
豪华汽车品牌嘛，就这德行————
但是现在，海蓝汽车集团推出来了一个海凌l3，儘管这是个全新的品牌，使用单独的品牌logo，但是不管怎么样，那也是海蓝汽车集团的亲儿子啊，而且还是上集团发布会的亲儿子啊。
这可比艾拉汽车品牌强多了————艾拉品牌的车型发布，从来都没有上过海蓝汽车集团的五月发布会。
所以很多人就把这个海凌l3当成了海蓝汽车的平替了，想要买海蓝汽车，但是兜里还差点钱的用户就把目光对准了这款车。
不仅仅国內用户如此，很多海外用户同样也盯著这款新车型！
海蓝品牌的车型，在海外卖的更贵，是属於正儿八经的豪华车型，海外市场里的普通中產用户买起来都很吃力的。
海蓝汽车的国內外售价，国外溢价是比较高的，普遍要比国內贵百分之十到百分之五十之间，特殊国家的价格甚至能够到百分之百以上，当地组装的车型能够便宜一些，但是纯进口车型就非常规了。
比如海蓝sec，这款轿跑车型基本都是在国內生產，海外是没有生產线的，国內售价的话，入门级七十多万就能买到手，但是在欧洲，入门版本的价格都得上百万。
而在印度市场上，这个价格还需要继续往上涨，得差不多一百大几万。
因为印度对进口汽车实行高关税，普通车型都得百分之七十的关税，而豪华车型，更是达到百分百汽车关税。
当下在印度，能够开的上海蓝汽车的，那都是真正意义上的有钱人，普通中產家庭根本买不起。
很多海外市场的用户，其实都很羡慕国內的海蓝汽车用户，能够用在他们看来非常实惠的价格买到海蓝汽车。
二三十万就能买一辆海蓝汽车，在他们国家里根本不敢想！
但是现在，海蓝汽车集团却给了他们一个新的选择：全新的海凌l3！
忽略掉旗舰版的话，低配才十九万八，中配才二十二万八千————最关键的是，这车的价格对於大部分国家而言，是属於非豪华车型，价格低於三点五万到四万美元这个价格区间。
为什么说这个价格区间呢，因为大部分国家对高於这个价位的车型徵收更高的关税或消费者或其他什么税，价格会直接往上涨很多————类似的新能源车补贴也会卡在这个价位之下。
海凌l3的售价不高，可以获得比较低的关税或其他低税收待遇，在部分国家里也能拿到一些补贴。
这是对海凌l3在海外市场的售价而言是比较重要的。
这意味著海凌l3在大部分海外市场上的价格，虽然不可避免会出现上涨，但是上涨幅度有限，上涨额度有限。
很多海外国家的消费者，依旧有可能在二十多万的价格里拿下这一款车。
虽然log0不一样，但是只要是海蓝汽车的技术以及工厂製造出来的，那么技术水平以及质量控制也能够放心。
所以，很多海外市场的消费者们对这款车也心动了。
发布会结束后的第二天，海蓝汽车集团就宣布已经在全球范围內，已经收穫了二十万辆海凌l3车型的订单。
一周后，海凌l3將会在国內率先开启交付，半个月內將会在多个国家展开交付。
现在的海蓝汽车集团可不是当年创业时期，想要组织量產交付还很麻烦————
也不是没钱，而是供应链不完善，想要组织量產的话非常的麻烦且耗时。
供应链厂商们得根据合同改装或新建生產线，以生產合格的零配件进行供应，有了这些零配件后才能够进入组装环节。
但是现在，海蓝汽车集团的供应链非常的完善，而且海凌l3车型的很多零配件都是成熟零配件，供应商们直接拿著老產品过来交付，或者简单修改一二就行了。
而车壳这些区別大的零配件或工序，海蓝汽车集团自己的工厂就能解决，自己个工厂做起事情来就很方便的，公司总部给了任务下来，工厂那边直接就能开模生產。
所以这个海凌l3车型的量產是比较简单的，只要把车子设计出来就能直接生產。
这就是有成熟供应链和自家工厂的好处！
当然，现在享受到智能电动车成熟供应链好处的，也不仅仅是海蓝汽车集团，国內的其他国產车企同样也能够享受到。
比如威酷电子集团造小蓝汽车，这是个玩智能终端行业的手机厂商，以前的时候旗下连个工厂都没有，但还不是一样造车。
而且他们威酷电子集团的汽车工厂，那可是纯组装厂，不涉及主要零配件的製造，大部分零配件都是找各种供应商採购的。
他们撑死了也就是个自己造个车壳子和车架子，其他零配件都是找国內各种供应商採购的。
而且他们也不打算自己搞这些零配件的生產，实际上如果不是汽车行业的代工模式不太方便的话，威酷电子集团连汽车组装工厂都不想搞。
他们更擅长的还是设计和营销，控制成本，生產则是组织成熟供应链，玩代工模式那一套。
可惜，在汽车行业这一套不好搞，他们被迫无奈才只能自己进行最后的组装。
威酷电子集团的小蓝汽车生產模式，是非常典型的国內汽车產业供应链高度发达的体现。
没有这么一个完善而庞大的汽车供应链，是不可能支撑小蓝汽车这种车企的存在的————连生產都没地方生產。
同时，也只有国內这种汽车市场规模极为庞大，同时人们对新事物接受能力高的汽车市场，才能够让威酷电子集团旗下的小蓝汽车有生存的空间。
其他市场是很难的！
同样的，供应链成熟，市场庞大，消费者喜欢体验各种新鲜產品，对高科技接受程度高甚至追求，这些也是很多国际车企始终不愿意放弃国內市场，反而继续在这里死磕的原因，哪怕他们的传统燃油车型在国內市场的销量已经跌到没眼看，而新能源车型也卷不过国產车了。
但是他们都儘可能的不放弃国內市场————
因为这是全球范围內，竞爭最激烈，创新最快，消费者虽然对新技术能力接受程度高，但对价格以及配置也是最挑剔的市场！
他们要留在这里，参与其中，並且在参与的过程里儘可能的吸收华夏汽车的优点————正所谓打不过就加入。
所以很多国际汽车厂商都在华夏设立了全新的新能源汽车研发中心，以华夏的汽车团队为核心进行新车型的开发。
对於他们来说只要在国华夏市场站得住脚，那么在海外市场也能变得更容易了————
再不济，也能够留在这个市场里时刻关注，收集一大堆竞爭对手的情况，等到这些竞爭对手杀向海外抢市场的时候，才能够针对性的进行应对。
要不然两眼一抹黑，应对起来很难的。
还有一个因素就是，全球范围內搞新能源汽车，尤其是海蓝汽车集团主导的智能电动车，华夏这边才有完善的供应链体系以及相应的技术研发人才，在海外的话很少有这类技术人才的。
在固態电池，l3甚至l4级別辅助驾驶技术都已经大规模应用到今天，所有人都看到了智能电动车的持续强势，未来不说代替所有燃油车的市场份额，但是渗透率达到百分之六十甚至百分之七八十都是有不小的可能性的。
在如此巨大的浪潮里，没有哪一家汽车厂商是愿意止步不前，等待著慢性死亡的。
就算是印度那边的塔塔汽车，儘管要啥没啥，但是依旧很努力的想要跟上这个步伐，尝试研发他们的智能电动车————可惜技术含量太高，而且缺乏本土供应链支持，想要做出来难度非常大，尤其是想要把价格拉低到印度普通汽车市场的售价。
当下全球的汽车厂商，有一个算一个，就算是美国的汽车厂商现在都在积极朝著智能电动车转型————再不转型，那真的是慢性死亡了。
毕竟固態电池加自动驾驶的组合，对於传统燃油车而言那就是绝杀，衝击力极大的。
这一点，在国內市场体现的非常明显————二十万以上价位上，智能电动车的渗透率已经达到了惊人的百分之八十以上————这里头海蓝汽车起到了非常大的拉动作用。
现在国內的高收入家庭，想要购买中高端车型的，那基本都会选智能电动车了，而且是首选海蓝汽车，其次是其他一些国產货或特斯拉或合资的车型。
只有一些比较固执或特殊喜好的人还会继续购买中高端燃油车型。
就连宝马和奔驰，奥迪这些传统豪华汽车品牌，现在在国內主打的车型都是智能电动车了，只是他们的车型卖不过海蓝汽车而已。
而这个固態电池搭配l3辅助驾驶的趋势还在向中低端车型快速蔓延————
海蓝汽车集团旗下的固態电池正在稳步增加產能，同时价格也在持续下调，海蓝汽车集团已经对各汽车厂商客户发出了口头承诺，要在未来三年內，把固態电池的价格再往下拉低百分之四十左右。
这意味著固態电池的每一度电的成本还会继续降低，甚至比现在的半固態电池还要便宜。
电池成本有两个说法，一种是每公斤电池成本，另外一种则是每一度电成本。
每一度电成本是大家都比较喜欢用的说法，可以很清楚的看出来不同电池之间的成本差异。
而当下的固態电池的每一度电动成本，海蓝汽车集团自用的话其实和半固態电池的成本持平————而外销则是加价，海蓝电池出货的固態电池，每一度电的售价比寧代电池那边出货的半固態电池高百分之三十左右。
比寧代电池或比亚迪电池的磷酸铁鋰电池高了百分之六十左右。
海蓝汽车集团要三年內把固態电池的出货价格再拉低百分之四十，这意味著三年后的固態电池每一度电的成本，比现在的半固態电池还要更便宜。
而现在的半固態电池，主要就是应用在十二万到二十万左右的车型上，而十二万以下的低价车型则是普遍使用磷酸铁鋰电池居多。
参考现在的汽车电池类型分配以及价格，三年后，海蓝汽车集团对外供货的固態电池，其成本足以使用在售价十二万元以上的车型上！
这將会意味著在十多万元的核心汽车市场上，掀起固態电池的浪潮！
再加上智云集团全球到处甩卖的l3级別智能驾驶eyeq方案，还有特斯拉以及其他企业利用第二代人工智慧技术，也在逐步开发l3级別的智能驾驶方案————到时候十多万的车型上，l3级別智能驾驶方案也將会普及化。
到时候，一辆搭载固態电池和l3级別智能驾驶，售价只需要十二三万的车型，对汽车市场將会是爆杀，无数燃油车型要么价格继续下沉，要么只能退出市场！
如此浪潮下，各大汽车厂商也是很著急的，一个个都疯狂朝著智能电动车进行转型！
当下的汽车市场，有种当年手机市场的感觉！
海蓝汽车集团在前头开闢了智能电动车市场，后头一大堆汽车厂商跟著进入其中。
儘管当下的燃油车依旧是霸主，就和09年以前的手机市场一样——09年之前，功能手机在当年依旧是属於绝对市场主流，诺基亚的功能机都还能卖四五千块。
但是进入09年后，水果手机產能爆发，同时加上智云c系列以及s系列手机先后发布並爆发，后面又有威酷电子集团，四星，华威等一堆手机厂商的中低价手机持续推出。
全球手机市场一夜之间就进入了智慧型手机时代，从高端再到中低端都如此。
功能手机时代里，诺基亚在07年的时候，还是手机行业的绝对霸主————那个时候说起诺基亚手机，那多牛逼啊！
但是09年的时候就已经开始雪崩了————水果手机推出3gs，智云推出了c1、c2
手机和s9手机，爆杀了包括诺基亚手机在內，几乎所有传统手机厂商的高端手机业务。
10年的时候，其实各大手机厂商里的高端业务已经彻底完蛋了，被水果和智云联手瓜分，同时这两家公司还持续合作，继续吞噬大量中端手机市场份额————
诺基亚也不例外，中高端手机在这个时期已经很难卖得动了。
11年的时候，就只剩下低售价，低利润的低端功能手机苟延残喘了，又熬了两年后依旧没有起色，最终在13年的时候，把手机业务部门就被卖掉了。
诺基亚从07年的巔峰，再到09年的崩盘，只用了两年时间！
整个过程是非常快的！
有了诺基亚这个典型的反面案例，现在的很多传统汽车厂商们其实也是忧心忡忡，时刻防止自己成为下一个诺基亚！
既然智能电动车崛起已经不可阻挡，那么加入其中就是了————打不过就加入，这没什么丟人的。
一旦转型成功，依旧是汽车行业里的跨国巨头！
传统手机厂商里成功转型的四星就是他们的效仿对象！
当然，前期还是当下的智能电动车供应链非常成熟了，从智云集团再到海蓝汽车集团，再到其他的电动车零配件供应商们，已经凑出来了一整套非常成熟、
规模极为庞大的供应链了。
找智云集团弄一个eyeq方案，这一套方案非常成熟，而且是打包销售，车企们不用懂什么智能驾驶，人工智慧技术，拿回去用就行了————实在不行，智云集团的eyeq团队还能派人去帮忙帮忙適配车型。
主打的就是一个：客户开支票就行了，剩下递交给我们，保管给你一个妥妥噹噹的l3级別智能驾驶。
再找海蓝汽车集团弄一个固態电池，这样传统鋰电池的安全风险也就没有了，续航还能提升不少。
然后自己在华夏设立的电动车研发团队再弄个车机娱乐，电控，电车构架之类的等配套的系统，对海外团队而言技术难度很大，但是对於国內的成熟技术人才团队而言也不算什么大问题————只要给钱，就能招到足够的研发人才帮你做。
其他的零配件在华夏就地採购，各种供应链厂商应有尽有，只要给钱，什么零配件都有，高端的低端的都可以满足需求。
然后再把车子在华夏生產，或者在华夏採购核心零配件后在海外工厂生產。
总部那边，只需要做好市场营销工作就行了！
威酷电子集团就是这么造车的————其他车企自然也可以。
可以预见的未来几年里，国內乃至全球的汽车市场都会迎来剧烈的变化，大量搭载固態电池和l3级別智能辅助驾驶的智能电动车车型，將会大量出现，並价格不断下探，出货量大幅度增加。
这个过程里，有的车企会黯然退场，有的车企会趁势崛起，有的车企会勉强成功转型！
全球汽车行业將会迎来一场非常剧烈的大洗牌！
不过不管如何，这都不会影响到智能电动车的开拓者，牢牢占据了中高端市场的海蓝汽车集团！
退一万步说，就算海蓝汽车集团在中低端车型的布局上遭到失败，未来卖不出去多少辆车了，但是光靠卖固態电池也能赚疯！
谁让全球范围內，只有他们一家拥有固態电池呢！
手握著各大车企强需求，而且还是独此一家的东西，海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，想要不赚钱都难！